Самые дорогостоящие поиски в истории авиации. Участие правительств десятков могущественных стран. Высочайший уровень вовлечения общественности. И несмотря на всë это, исчезновение борта МН370 до сих пор остается одним из самых загадочных событий нашего столетия.
8 марта 2024 года исполнилось десять лет с того дня, когда командир 777 боинга компании «Малазийские Авиалинии», следовавшего из Куала-Лумпура в Пекин, последний раз вышел на связь, пожелав спокойной ночи диспетчеру. После чего управляемое им воздушное судно навсегда исчезло с радаров.
Пожалуйста, не путайте с рейсом МН17, разбившимся в Донецкой области. Год тот же, даже авиакомпания та же, но история это совсем другая. Она произошла на другом краю света. Хотя и к ней притянули правительство Российской Федерации.
Десятая годовщина
Причудливая картина: зазубренный ржавый кусок металла, в котором даже непрофессионал распознает обломок самолета, лежит на покрытом белой скатертью столе в центре оживленного торгового центра.
Рядом информационная табличка: «Экспертиза подтвердила, что эти обломки «почти наверняка» являются частью лайнера Боинг 777-200, который десять лет назад исчез вместе с 239 людьми на борту.»
Ни сам самолет, ни останки пассажиров и членов экипажа так и не были найдены. Нет даже точного объяснения, почему самолет пропал с радаров всего через 38 минут после взлета.
Несколько обломков, некоторые из которых выставлены на обозрение в 10-ю годовщину исчезновения — это единственное вещественное свидетельство того, что произошло 8 марта 2014 года.
«Спустя десятилетие я стою здесь и задаю все те же вопросы», — сказала на памятном мероприятии женщина по имени Грейс, чья мать была на борту MH370. «Мы до сих пор не знаем, что случилось с самолетом, где он находится, как это произошло и почему».
В эпоху глобального слежения
Сегодня с любого телефона и компьютера в любой точке мира можно открыть специальный веб-сайт и в прямом эфире смотреть за тысячами самолетов, пересекающих земной шар. Спутники, антенны и радары каждую секунду отслеживают местоположение каждого борта, находящегося в воздухе.
Именно поэтому коммерческие самолеты — и уж тем более, 64-метровые лайнеры-гиганты — крайне редко исчезают надолго. И уж точно не на 10 лет, в течение которых ведется одна из самых масштабных и дорогостоящих поисковых операций в истории.
И все же один исчез.
«Мы, ближайшие родственники пассажиров и членов экипажа MH370, уверены, что необходимость найти самолет выходит за рамки наших личных интересов. Речь о глобальной безопасности полетов», — говорит родственница одной из пропавших. «Каждый раз, когда кто-то из нас и наших близких садится в самолет, мы должны быть уверены, что он не растворится в воздухе».
«Доброй ночи, малайзийский три семь ноль»
Примерно в 1:19 ночи 8 марта 2014 года пятидесятитрехлетний капитан Захари Ахмад Шах отправил это сообщение малайзийским авиадиспетчерам на земле. Самолёт покидал воздушное пространство родной страны, приближаясь к территории Вьетнама.
Им предстоял шестичасовой полет из Куала-Лумпура в Пекин. На борту находились 12 членов экипажа и 227 пассажиров. В основном жителей Китая и Малайзии. И около сорока граждан других стран, в том числе один россиянин.
Через несколько мгновений после радиосообщения самолет исчез с радаров авиадиспетчеров. Это был последний его сеанс связи.
В то же утро, через час после запланированного времени приземления в Пекине, «Малайзийские Авиалинии» выпустили первое заявление, подтвердив, что связь с рейсом была утрачена и что начались работы поисково-спасательной группы.
Первоначально рейс искали в Южно-Китайском море между Вьетнамом и Малайзией — именно там борт в последний раз вышел на связь с землей.
Однако к концу первой недели расследование стало гораздо более сложным.
Оказалось, что малайзийский военный радар отслеживал положение самолета ещё в течение часа после того, как он был потерян для гражданской службы управления воздушным движением. Согласно показаниям этого радара, самолет, отключив радиомаяк, сделал резкий поворот и направился в сторону Индийского океана.
Позже к этой информации добавился анализ данных спутниковой связи британской телекоммуникационной компании Inmarsat, позволивший сделать предположение, что рейс MH370 продолжал лететь еще около шести часов после исчезновения с радаров.
Рассчитав расстояние, которое борт мог бы преодолеть на имеющемся топливе, следователи очертили линию возможного крушения, назвав ее седьмой дугой.
Австралия берется за поиски
Через десять дней после исчезновения Австралия взяла на себя руководство международными поисковыми работами, на этот раз сосредоточившись на районе Индийского океана примерно в 3 000 км к юго-западу от города Перт.
К этому моменту в СМИ уже начался «лихорадочный цирк». «Все мировые новостные агентства оказались в Перте… Они искали сюжеты, а нашли меня», — рассказывает профессор Чарита Паттиаратчи, океанограф из Университета Западной Австралии.
Профессор Паттиаратчи и его команда, на основе данных об океанических течениях и предполагаемом месте крушения в районе седьмой дуги, смоделировали наиболее вероятные места обнаружения обломков самолета.
Операция под руководством австралийцев стала одной из крупнейших в истории авиации. Надводные поиски продолжались 52 дня и охватили несколько миллионов квадратных километров, а последующий подводный гидролокационный поиск под руководством Австралийского бюро транспортной безопасности — более 120 000 квадратных километров.
Однако первый фрагмент обломков, который предположительно принадлежал рейсу MH370, смогли обнаружить лишь спустя 16 месяцев.
Его нашли в западной части Индийского океана на острове Реюньон. Другие фрагменты, уже значительно позже, были найдены в Мозамбике, Южной Африке, Маврикии, Занзибаре, Мадагаскаре и Танзании.
В итоге поисковые операции продлились более тысячи дней, до 2017 года. Было обнаружено четыре затонувших корабля, но ни самолета, ни возможных подсказок о причинах его исчезновения найдено так и не было!
Еще один шанс появился в 2018, когда техасская частная компания Ocean Infinity, по согласованию с малайзийским правительством, начала собственные поиски. Они заняли около шести месяцев, однако тоже оказались безрезультатными.
«Причины крушения MH370 не могут быть точно установлены до тех пор, пока самолет не будет найден«, — говорится в финальном отчете австралийского бюро по транспортной безопасности, обнародованном в конце 2017 года.
Оставалось только выдвигать версии произошедшего. Так, совместными усилиями малайзийской полиции и американского ФБР была сформулирована одна из основных теорий.
Теория самоубийства
На сегодняшний день одна из самых правдоподобных версий, неофициально подтверждаемая даже высокопоставленными лицами в Малайзии, — самоубийство и массовое убийство.
Суть этой версии сводится к тому, что капитан воздушного судна Захари Ахмад Шах взял на себя управление самолетом и обрушил его в южной части Индийского океана, где-то между юго-западной частью Австралии и Антарктидой.
В подтверждение приводятся данные, полученные в результате обыска квартиры пилота, проведенного малайзийской полицией.
Изучив компьютер Захари, следователи обнаружили, что используя личный симулятор, он проложил курс вглубь южной части Индийского океана, очень похожий на предполагаемый маршрут MH370 после его исчезновения. Многие эксперты пришли к выводу, что это был именно маршрут для самоубийства.
Авиационный эксперт и пилот в отставке Майк Экснер рассказал в интервью австралийскому новостному изданию, что тот, кто пилотировал MH370, мог намеренно разгерметизировать кабину, избавившись от всех остальных на борту, а затем взять на себя полный контроль над самолетом.
По его словам, этим человеком, скорее всего, был командир Захари, но при этом он добавил, что в отсутствие убедительных доказательств остается вероятность того, что это был второй пилот.
«Остался ли пилот жив до конца… или просто включил автопилот, никто не знает», — сказал он.
Также вскоре после исчезновения рейса MH370 в СМИ появилась информация о том, что жена и трое детей капитана съехали от него за день до исчезновения, а один из друзей утверждал, что капитан Шах встречается с другой женщиной и в его отношениях с ней тоже были проблемы.
Кроме того, в различных источниках упоминается, что Захари был сторонником малайзийского оппозиционера Анвара Ибрагима, который за день до исчезновения самолета, 7 марта, был приговорен к тюремному заключению по обвинению в содомии. Говорится, что Шах находился в зале суда во время объявления приговора.
В общей сложности следователи провели более 170 интервью для детального изучения поведения подозреваемого и пришли к выводу, что капитан не строил никаких социальных или профессиональных планов на период после 8 марта, когда исчез рейс 370.
Однако французская журналистка Флоранс де Шаньи, выпустившая книгу о рейсе, опровергает данную версию, приводя различные доводы, включающие, например, тот факт, что командир Шах записался к дантисту, чтобы восстановить коронку зуба.
Против теории о самоубийстве, впрочем, как и против любой других теорий, включавших падение самолета, выступили десятки независимых экспертов, ссылавшихся на то, что при ударе об воду боинг разлетелся бы на десятки тысяч запчастей, многие из которых совершенно точно плавучие.
По мнению этих экспертов, количество плавучих обломков на поверхности было бы достаточным для их легкого обнаружения. А часть из них должно было прибить к берегам соседних стран.
Поэтому стали возникать и другие теории.
Угон
Об этой версии писали в «Лос-Анджелес Таймс» и в австралийском издание ABC. По их предположениям, самолет мог быть угнан и доставлен на отдаленные острова.
Трудно сказать, на каком отдаленном острове можно посадить громадный 777 боинг, однако исследователи-любители назвали аж 600 возможных взлетно-посадочных полос, куда самолет мог приземлиться. Правительство Малайзии эту версию проигнорировало и опровержений не выдвигало.
Однако, чтобы подтвердить или опровергнуть версию о возможном угоне, следователи из США и Малайзии досконально изучили биографию каждого пассажира на рейсе.
Выяснилось, что один из них работал бортинженером в швейцарской компании, занимающейся чартерными авиаперевозками. По подозрению в угоне на некоторое время именно он стал подозреваемым номером один, потому что знал и умел… Ну или как это официально было сказано, «обладал соответствующими авиационными навыками»
Также изучение пассажиров показало, что двое мужчин попали на рейс по украденным документам. Австралийский и итальянский паспорта, которые использовались неизвестными для посадки на борт, были объявлены украденными в Тайланде за нескольких лет до описываемых событий.
Позже, изучив информацию с камер и другие сторонние данные, сотрудники интерпола объявили, что этими пассажирами были жители Ирана. Казалось бы, идеально для типично западной версии с терроризмом, однако въезжали в Малайзию эти люди по своим настоящим документам в поисках убежища, и позже интерпол сделал заявление, что связи не прослеживается.
Правительство Китая тоже объявило, что проверило своих граждан, находившихся на борту самолета, и исключило возможность того, что кто-либо из них был причастен к случившемуся.
Сбит американскими военными
По еще одной из версий, которая была выдвинута бывшим директором одной французской авиакомпании, рейс МН370 был сбит американскими военными, решившими, что самолет с отключенными маячками следовал к военной базе США на острове Диего-Гарсия на Мальдивах с целью атаки.
Эту версию подтверждали заявления, поступившие от жителей этой райской страны о наблюдаемом низколетящем самолете, направляющемся именно в сторону острова Диего-Гарсия.
Угон в Казахстан по поручению Путина
Угон в Казахстан, по моему личному мнению, — одна из самых бредовых теорий. В этом я согласен с экспертом Майком Экснером. Однако по ней даже опубликована целая книга и снят эпизод документального кино
Автор этой версии — американский авиационный журналист Джефф Уайз. Книга так и называется «Захват MH370», и в ней автор утверждает, что самолет был угнан по приказу Владимира Путина и доставлен в аэропорт в Казахстане.
Несмотря на данные Inmarsat и обломки, которые начали находить через два года после исчезновения самолета, Уайз утверждает, что самолет улетел на север от Андаманского моря, а не на юг в сторону Антарктики. Он утверждает, что угонщики подделали данные спутниковых передач в отсеке электроники, куда, по его словам, можно попасть через люк в передней части салона первого класса. По словам Уайза, это было сделано, «чтобы создать ложный след из хлебных крошек, уводящий от истинного маршрута».
Но с такой версией согласились не многие. «Это нелепо, — сказал авиационный эксперт Майк Экснер о тезисе Уайза, — это самая нелепая из всех теорий, я думаю».
Однако, версия о «русском угоне» — при всей своей абсурдности — стала одной из основных в документальном мини-сериале, выпущенном каналом Нетфликс. Из трех серий, вошедших в него, одна была практически целиком посвящена этой версии.
Знаменитый своими качественными документалками, канал очень сильно испортил репутацию, особенно в глазах тех, кто участвовал в проекте.
Все тот же эксперт Майк Экснер, обманом вовлеченный в съемки, сказал следующее: «Как только я увидел трейлер, я забеспокоился. Я подумал, что делает продавец конспирологических книг Джефф Уайз в этом документальном фильме, основанном на фактах и науке? Я чувствую себя преданным продюсерами. Это позор до невозможности».
Сколько бы версий и теорий не было выдумано, единственный способ узнать, что произошло на самом деле, как и сказали австралийцы, — это найти обломки самолета. И к десятилетию трагической даты у семей пропавших снова появился шанс на ответы.
На панихиде министр транспорта Малайзии Энтони Локе заявил, что техасская компания Ocean Infinity предложила снова провести поиски на условиях «нет находки — нет оплаты» и что он ожидает встречи с ее представителями!
Жаккита Гонсалес, жена главного стюарда на исчезнувшем рейсе MH370 прокомментировало это словами о том что, за 10 лет она смирилась с тем, что муж не вернется, но ей, как и семьям других пропавших, нужно точно знать о том, что и как произошло.
